机场是一个城市、一个地区的第一窗口，那么对于吞吐容量早已突破设计容量的湖南长沙黄花国际机场，如何更好地代表近年来发展迅猛的湖南形象，7月19日投入运营的长沙黄花国际机场（简称“长沙机场”）T2航站楼给出了最好的回答。其不仅在设计上充满时代气息，规模上翻了两番，在细节上也彰显服务特色，更在理念上力求“让人从机场看到变化，体现湖南经济社会发展的新局面，并展示湖南改革开放的新成果，以及加快‘两型社会’建设的新步伐”。湖南机场集团总经理、党委书记刘志仁这样向本报记者介绍。

中部最大航站楼：安检口到登机口最远300米

　　“黄花机场新航站楼不仅是湖南目前规模最大的大跨度钢桁架单体建筑，也是目前国内第五大单体航站楼，仅次于京沪广深四大机场，居中部六省之首。”刘志仁介绍说。坐落在长沙黄花国际机场老航站楼西侧的新航站楼——T2，总建筑面积为21万平方米，相当于老航站楼的5倍多，考虑到后者是按照年旅客吞吐量460万人次的容量设计的。近年来发展迅猛的湖南民航业，已经对机场保障设施提出了更高要求，长沙机场T2航站楼的投产可谓适逢其时。

　　作为湖南机场扩建工程指挥部的指挥长，刘志仁如数家珍：“最让我满意的地方，是它从方案设计到最终建设，都非常大气，站在新航站楼的出发大厅，一天的不同时段你会体验到‘旭日东升’与‘千帆竞渡’两种感觉，抬起头又可从屋面感受到代表湖南的‘三湘四水’，而从不同角度远望新航站楼，就像一只金鹏，在阳光的照耀下展翅腾飞。与此同时，我们遵循的以人为本、满足功能和流程要求的原则，经过省里主要领导的把关与行业专家的多次论证，新航站楼进行了十几次优化设计，最大限度地方便旅客，提升了机场品质。从过安检通道到最终的登机口，最远的地方不超过300米，最近处只有100米，旅客乘机方便、舒畅。”

　　记者在下午4时多进入T2时发现，其巨大的玻璃幕墙与顶层天窗，让大部分空间在白天无需开启灯光照明，“我们在机场设计之初即致力于建设一个节能环保型的现代化航站楼，照明开启与否、灯光亮度强弱皆可自动调节；所有的扶梯都是感应式的；尽管长沙有‘火炉’之称，四五月份的时候我们利用自然风即可让进出航站楼的旅客感觉凉爽……”刘志仁说。

基础保障能力升级：缩短湖南与世界的距离

　　去年12月，民航局与湖南省政府签署的会谈纪要，将长沙黄花国际机场提升为区域性航空枢纽，并提出双方合作加快其基础设施建设的新要求。刘志仁说，他们抓住这一机遇，提出了“369”的发展目标，即3年打好基础，6年左右基本实现，9年左右完全实现。

　　记者从湖南机场集团获悉，他们在近期的主要目标除了完成长沙机场扩建外，还包括与确定具有共同发展愿景的基地航空公司结成战略联盟，完善中枢辐射式航线网络以及推进长沙航空物流发展和空港保税区建设等战略。

　　“上个月，厦航已经在长沙机场筹备机组、地面勤务楼和飞机维修机库建设，我们专门为其提供了100多亩土地，他们着力把长沙作为除厦门外的重要枢纽来打造。今年4月份，海航跟湖南省政府签署了战略合作框架协议，提出了在航空旅游、现代物流等方面开展合作，加上现在已经开通航班的邮政航空，我们为货运发展已征地800亩，准备还将征用1200亩，具备年货邮吞吐量20万吨的货站也即将投入使用。”刘志仁表示，他们正在与三大航空公司积极沟通，包括争取南航加大湖南市场的运力投放、加强多方面合作，加强与东航在国际航线方面的合作，以及早日达成与国航的深度合作。他还透露，即将开航的西藏航空，也将开通长沙——成都——拉萨航线。

　　记者了解到，T2投入使用后，所有航空公司将全部转到新航站楼运营，纷纷发力湖南市场，无疑有助于长沙机场T2更好地发挥自身的基础设施与资源保障优势。但作为国民经济的“晴雨表”，湖南民航这一快速发展，仍需要地方经济的持续增长作为坚强后盾。

　　“这一点是绝对不成问题的。2008年，湖南的GDP就已经超过1万亿元，去年更是达到了1.5万多亿元，实现财政收入1500多亿元；长沙市去年的财政收入超过了500亿元，其下辖的长沙县、望城县、宁乡县、浏阳市等县市，都是全国百强县。‘十二五’期间，湖南提出全面推进‘四化（新型工业化、新型城镇化、农业现代化、信息化）两型’建设，全力推进经济社会又好又快发展，而湖南还有国家对长株潭城市群发展的政策扶持，外部环境对湖南民航发展可以说是越来越有利。”刘志仁说。

人性化设计理念彰显　更好满足人们乘机出行需求

　　“长沙机场带动全省人均航空出行率超过全国平均水平，力争达到国际水平。”《湖南机场产业发展思路》中的这句话格外地引起了记者的注意。刘志仁解释说，这是他们对长沙机场规划的中远期发展目标，力争在2020年左右使湖南的人均航空出行率达到0.55%的水平。

　　为了让更多旅客分享航空出行的便利和快乐，湖南机场集团借此次长沙机场T2启用之机，本着人性化的原则，在诸多方面想到了旅客的前头。力求把机场塑造成为“民生工程、富民工程”，把机场打造成为人流、物流、信息流和资金流汇聚的地方，让旅客产生灵感的地方。

　　刘志仁说，他曾经专门组织开过一次会，研究厕所问题。“虽然卫生间很不起眼，但它也关系到旅客到候机楼里的乘机幸福指数，我们的老候机楼因为条件有限，有时候旅客要排队等待一段时间方可如厕，卫生情况也不是很理想。新航站楼我们提出的要求是按照五星级的标准设计，并能充分满足旅客使用需求。”

　　在新航站楼里的厕所旁边，记者还发现了专门的母婴整理间。“里面安装的是入墙式婴儿打理台，墙面挂置儿童艺术画，只要把打理台放下来，就可以给婴儿换尿布、清洗或者上药等。”在ABCD四个值机岛的最北边，一进候机楼的方向，都设置了两个低位办票台，方便特殊旅客办理值机手续……此类人性化设计在T2中随处可见。刘志仁告诉记者，他们正在制定并将出台一系列服务标准，向社会公开优质服务承诺，塑造“国内领先、世界一流”的“乐翔”服务品牌。

　　新航站楼外侧的中心广场，放着一块巨大的石头作为机场的地标。刘志仁告诉记者，湘籍著名艺术家黄永玉先生题写的“长沙黄花国际机场”八个大字，洋溢着浓厚的艺术氛围。在新航站楼的地下一层，规划建设了商业一条街，里面的天井可以看到喷泉水景，让候机旅客更加愉悦地购物与休息。“新航站楼里有很多国际品牌入驻，也随处可见便利商店，我们对经营方提出了要求，大众化商品的价格不仅要向市区看齐，甚至要比肩市区批发商店的价格。”刘志仁说。

　　他说，湖南省和长沙市非常支持长沙机场发展，投资30多亿元将90米宽的人民东路延伸到机场，而在2020年前，长沙地铁6号线、9号线也都将连到机场，加之长株潭城际铁路建成和“3+5”城市群的发展，长沙机场直接辐射人数将超过4000万人以上。

　　“我们希望长沙机场早日成为全球百强的区域性枢纽机场，国内航线网络有效连接国内所有省会城市和大型人口、经济中心城市，国际航线网络连接亚、欧、美、澳各大洲的洲际枢纽机场。”刘志仁说，计划两年后，他们就要把现在的老候机楼重新规划设计进行改造后再次启用，而规划的位于跑道东边的长沙机场第四代候机楼的前期工作也将在明年启动，未来民航在湖南经济社会发展、“四化两型”建设的作用将更加凸显。

　　（《中国民航报》原文地址）