广州综合交通枢纽总体规划下半年即将出炉。记者昨日从“广州综合交通枢纽总体规划研究”开题报告会上获悉，目前正在规划的珠三角城际轨道交通还将引入10条城际线进入广州，此外，还提出广佛交界将设共同货运枢纽站，并在强化广州白云国际机场同时，规划布局第二机场。

广佛交界将设共同货运枢纽站

　　报告指出，未来广州客货运发展将继续保持快速增长，但是增速将放缓。珠三角地区产业转移升级对货运的影响大于客运，原材料和产品将大幅减少。

　　目前广州地区货物运输存在多个问题，城市发展需求与既有货运站场布局存在一定冲突，货运枢纽规划核心思路为“调结构、适要求、促发展、谋一体”，中心区将不设货运枢纽，主要枢纽点设置在货运发展区内。铁路货站将根据需要迁、改、扩建或新建，关停部分限制区内货场，建设大田铁路集装箱中心站，推进疏港铁路建设，积极发展铁海联运。民航将积极发展空港保税区。

　　此外，报告指出，规划将综合考虑广佛同城化，考虑广佛两地货运需求，在城市交界的合适位置规划广佛公用货运枢纽场站，如芳村桂城地区、五沙地区等。

规划布局客运枢纽第二机场

　　广州客运枢纽布局方面也存在不足，东部、南部相对薄弱，缺乏东、南向枢纽布局的交通引导和支撑。交通联接方面，广州站和广州南站之间只有2号线直达衔接，枢纽之间换乘服务率较低。广州站、白云机场客流对城市道路交通影响严重，主要通过公交出租小汽车完成，加剧了道路负荷，导致枢纽地区的交通拥挤。

　　按照客运枢纽规划总体思路，根据未来发展需求，广州将强化白云机场，规划布局第二机场。适应客流主要分布局中心城区的特点，调整铁路广州站和广州南站的功能，改造铁路广州站为高铁主要客运站；适应东进战略，加快建设东站客运枢纽。报告还建议，广州应拓展通道、增强辐射。积极筹划、适时建设衔接广州与南昌方向的高速铁路，逐步实现主要铁路通道客货分线，完善广州对外高速铁路主骨架，增强广州枢纽的对外辐射能力。

　　（《信息时报》原文地址）