今年6月，北京——罗马直飞航线的正式开通，意味着意大利航空公司（Alitalia S.p.A.，简称“意航”）在10年之后再次踏上了中国的土地。

　　作为意大利的载旗航空公司，2009年1月，意航收购意大利第一航空公司后，开始了全面的私有化过程，亦开始了其振兴计划。当年，意航新开设了48条航线，客运量同比增长7%。随着运营业绩的大幅飙升，潜力巨大的中国市场自然成为意航扩张战略的目标之一。意航首席执行官罗科·萨贝里说：“北京——罗马新航线的启动，标志着意航在其战略发展过程中迈出了非常关键的一步，将大大拉近意大利与全球最重要的商务及休闲旅行目的地之间的距离。”

　　为了实现重返中国的目标，意航显然是有备而来。其执行副总裁马尔科·圣萨维尼向记者透露，凸显意大利特色、地中海区域的航线网络以及与天合联盟（SkyTeam）成员的合作，是意航在中国市场立足的三大优势。

品牌彰显意大利特色

　　事实上，意航很早就看到了中国市场的潜力。据了解，2010年，从意大利进入中国的游客达60万，其中有1/3是从北京入境。圣萨维尼说：“意航很早就有开设中国航线的计划，当时计划的开航时间是在2012年。对于一家航空公司来说，新开设一条航线最重要的就是客流的持续性，而近两年客流量的高速增长使我们认为有必要提前一年开设这一航线。”

　　和很多国家的载旗航空公司一样，意航在航空领域也成为意大利国家形象和文化的代表。意大利驻华大使严农祺告诉记者，意大利古老的文明、优雅的品位、高雅的生活，加之航空领域的安全和高效，将是意航展现给每一位中国旅客的形象。

　　圣萨维尼表示，在服务中突出意大利特色，将成为意航在中国的一大竞争优势。“我们要体现意大利的特色，毫无疑问首先要体现在机上配餐上。近一年来，我们已经在一些主要的航线上引入了意大利各个大区的一些典型特色餐饮。精美的餐具和瓷器，更是选自意大利最古老的瓷器品牌——理查德·基诺里。”此外，意航头等舱还提供了全平躺的座椅，以及各种各样由意大利知名的时装品牌设计师设计的一些配饰件，公务舱的纺织品也选用了意大利顶级奢华品牌芙蕾特的独家设计。此外，意航还提供了超级经济舱，这个舱位将比普通经济舱多出30%的空间。

　　记者从意航了解到，意航的北京——罗马航线每周提供4个航班（10月起将增加为5个航班），并启用意大利航空最新采购的空中客车A330飞机。圣萨维尼告诉记者，意航对机队构成进行了大规模的更新。在2011年，意航购入了23架新飞机，预计未来还会购入36架，从而使平均机龄保持在7年半左右。“在欧洲航空公司中，这也是平均机龄最短、最年轻的一家航空公司。”

独有的地中海航线网络优势

　　地中海地区的网络优势是意航运营中国航线另一个独有的优势。“这个特点是其他外国航空公司都不具备的。”圣萨维尼强调，从中国飞往罗马的乘客可以通过意航的网络，前往意大利境内的28个目的地以及全球其他地区的63个目的地，或通过意航的合作运营商飞抵世界各地，而这其中的很多国家都在地中海沿岸。目前，意航的网络覆盖了罗马菲乌米奇诺机场和6个意大利主要机场，包括米兰利纳特、米兰马尔奔萨、都灵、威尼斯、那不勒斯以及卡塔尼亚，并通过代码共享使其网络得到更大规模的扩展。据了解，2011年夏季，意航将向92个目的地提供每周超过5000个航班，运力将比2010年增长9.2%。

　　而在中国国内的竞争对手中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），除了已有的北京——罗马航线外，还有于6月15日开通的北京——米兰直飞航线。面对来自国航的竞争，圣萨维尼表示，强大的地中海以及意大利国内航线网络的优势，令意航并不畏惧这样的竞争。意航每天执飞罗马——米兰的航班多达70架次，来往非常方便，米兰自然会成为北京至罗马航线的一个延伸。因此，目前意航仍将专注于这条新开辟的航线，并没有开设新航线的计划。“对我们而言，重要的是保证航线的可持续性，在这个基础上我们会进一步加强与合作伙伴的合作关系，以扩大客户源和航线的覆盖率。”

　　圣萨维尼对该航线的上座率持乐观态度。他表示，这条航线既有意大利游客前往中国旅游的需求，也有中国游客前往意大利或者欧洲其他地方旅游的需求，同时还有非常重要的、具有更多商业价值的商务旅客的需求。据了解，意航在中国已与同为天合联盟成员的东航签订了代码共享协议，其中包含由意航执飞的罗马—北京航线，以及由东航执飞的罗马——上海航线。

多方合作立足中国市场

　　选择进入一个新的市场，寻求多方合作显然是意航重返中国的一块敲门砖。据了解，意航与东航此次的代码共享合作，还将进一步延伸至意大利和中国境内的各主要目的地，并确定在运营、维修、货运以及常旅客会员计划等领域的深层合作。可以预见，意航与东航的此次携手将进一步巩固天合联盟在亚洲市场的领导地位。而同为天合联盟成员的南航、上航，以及在台湾地区运营的华航也使得意航在大中华地区拥有了发达的网络和庞大的客户群。

　　与天合联盟成员的密切合作对于意航重返中国市场来说，无疑具有巨大作用。目前，天合联盟在东北亚航空市场具有领先优势，意航在中国还可以借助东航、南航的网络使得乘客在飞行计划和航班安排上有更多的选择。此外，2010年意航与法航-荷航以及达美航空一同加入了跨大西洋合资公司。合资公司每天以149架飞机向跨大西洋航线提供近250次航班，拥有跨大西洋航线26%的运力，每年创造超过100亿美元的收益。

　　同时，意大利作为在中国非常有潜力的目的地之一，意航在中国有针对性地与旅行社合作进行了一些推广和促销措施，目标不仅在于北京的大型旅行社，还包括其他城市的分销商。“目前我们的机票价格就有很大的吸引力。”意航非常看重跟旅行社签订的分销计划。圣萨维尼说，对于直销和分销的利益分配，在GDS诉讼多发的背景下，意航采用了公平中性的销售策略。此外，意航与一些国际航线的分销商签订了战略合作协议，除了为他们提供非常好的商业政策和支持之外，也保证他们所销售的这些产品能够得到同样的客户满意度。

　　意大利驻华使馆的大力支持，也为意航在中国的发展助了一臂之力。记者从意大利驻华大使严农祺处了解到，去年意大利使馆向中国公民发放签证的总数量达到了12万个。今年，使馆将进一步提高效率。严农祺预计，今年向中国公民发放签证数量将会接近甚至超过20万个。严农祺说：“签证的发放与意航的运营之间有很强的关联。为了让更多的中国旅客更加方便地往来于中意两国，意大利驻华使馆将进一步提高发放签证的效率，这对意航来说无疑也是一个好消息。”

　　（《中国民航报》原文地址）