民航资源网2011年7月19日消息：酷暑高温中，总有这么一群人，当飞机起飞前或者降落后，机坪上一定少不了他们忙碌的身影，为了飞机每一个部件能够正常运行，他们忘记了烈日的焦灼，忘记了噪音的环绕，忘记了满面的尘土，忘记了满身的油污……从他们坚毅的眼神中，只有两个字“安全。人们习惯称他们为“机务人”，正是这些平凡的人们，为了保证航班的安全正点，在炎炎烈日下默默奉献着青春、挥洒着汗水。

灼烫的“烤”验

　　入伏以来，素有“火炉”之称的南京，一次又一次的将高温历史刷新。炽热的太阳持续烘烤南京禄口国际机场的停机坪，机坪的温度最高达到了近60余度。在这样的高温环境下，为了保证航班的安全正点，进行航线维护的机务人员依然战斗在第一线。每一次的绕机检查都使得全身湿透，衣服上都渗出了盐霜。特别是在短停过程中，一遇到飞机故障要立即进行排故时，维修人员毅然坚持忘我的工作，将飞机安全放在首要位置。为了能够尽早更换扎伤漏气的轮胎，维修人员常常在短停过程中，顶着烈日，完成轮胎的更换，而此时的轮胎由于刚刚飞机接地刹车而产生的温度几乎达300度；为了能够尽快排除空调的故障，给机组和乘客一个舒适的飞行环境，维修人员迎着刺耳的空调出口噪音和高温的空调出口排气，完成各项检查和维修；为了能够尽量的缩短因为维修造成的延误，在保质保量的前提下，维修人员充分发挥主观能动性，克服一切不利因素完成各项工作。

哪里需要哪里去

　　每到炎热的夏季，由于飞机日用率增加，故障的发生率自然而然也增加了，再加上有可能发生的雷击和鸟击，维修人员因此需要花费更多的人力和精力进行飞机的故障排除。特别是故障发生在外站的时候，维修人员临时都需要到外站进行排故，由于外站客观条件的影响，如人力和工装设备的短缺，维修人员常常需要花费更多的时间。飞机维修部航线和定检车间都曾多次派人员到外站进行排故，如二车间派人去无锡完成B-6260前风挡的更换，定检车间派人赴呼和浩特进行B2202左发鸟击的发动机更换，无锡维修基地和南京主维修基地协调合作完成B-2230右水平尾翼雷击的修复……机务人怀着对飞机的特殊情感，就像照顾自己的孩子一样，无论千山万水，都会奔赴向前维护着每一架飞机的安全。

通宵达旦是常态

　　随着公司机队的增加，尤其是新飞机的引进，飞机的故障率在增加，很多以前从未遇到的故障也随之产生，这就使得维修人员需要更为深入的研究故障产生的原因和机理，以便更快更好的完成故障的排除。飞机维修部充分利用MCC航线支援小组的能动性，借助自主开发的飞机维修交接系统，将航线车间之间的排故方案和排故过程层次化和渐进化，从而减少故障排除走弯路的时间，在排除故障的同时，也积累了很多宝贵的经验。由于飞机归航晚，正点回来的飞机也都是凌晨2点左右，一遇到有故障免不了需要通宵进行维修，飞机维修部倡导部值班领导陪同排故全程的原则，统一协调指挥的同时，也更激励维修人员保持饱满热情的工作态度积极投身工作当中。

　　在这炎炎夏日，飞机维修部全体始终坚持着不畏酷暑、不惧困难，开拓进取和拼搏奉献的精神，用自己的实际行动向旅客和公司交出一份份满意的答卷！为了保证飞行安全这神圣的使命在我们手中传递，为了保证飞机无故障安全飞行这荣誉和责任在我们手中长存，选择这样的工作，铭刻的是精神、是自信、是拼搏，也是顽强。机务人这样做着，也一直这样做着……

　　（作者单位：中国东方航空江苏有限公司）