继开通香港和台湾航线后，7月23日，太原至澳门定期航线开通，山西与港澳台之间的旅游和商务往来将更为便捷。

　　一座机场的发展，给一座城市带来的利益有有形的，更有无形的。有数据显示，仅去年，太原武宿国际机场（简称“太原机场”）年旅客吞吐量就达到了525万人次，在全国175个机场中排名30。而2003年，太原机场的旅客吞吐量刚突破100万人次，2008年突破400万人次。

　　航空运输已不仅仅是一种交通运输方式，更是地方经济融入全球经济的快速通道。

　　山西正计划将太原武宿国际机场打造成全国一流的区域枢纽机场，让这张“城市名片”向助推地方经济发展的“驱动器”转型。目前山西省民航机场集团公司一方面正依靠基地航空公司增加运力，另一方面则积极引进非驻地航空公司航班，继续开通多条点对点的航线，包括目前尚未开通的拉萨和石家庄两个省会城市，以及张家界、延吉、武夷山、黄山、敦煌等国内知名旅游城市的航线。

　　1、旅游火车变飞机

　　正午的阳光炙烤着大地，在位于省城太榆路旁的武宿村里，几位村民正坐在遮阳伞下悠闲地抽着烟卷。村民老王指着远处的高架桥和正在新建的机场快速路说，“这种翻天覆地的变化太厉害了，一些外地的亲戚来，不接，根本就找不到门了。”

　　走进太原机场，一架架飞机划过航站楼楼顶，伴随着轰鸣声或起或降，频率颇显频繁。在二号航站楼（T2）内，人潮涌动但井然有序。

　　此刻，煤鑫旅行社的导游姜雷正和他的游客谈笑着。他从事旅游业已经很多年了。“曾记得第一次坐飞机还是在很多年前，那次是到外地考察一个旅游景点。当时那条线路很火，有不少游客到我们旅行社去咨询。老板为了做好这单生意，派我火速前往，除了考察，还要和当地同行做好地接工作。”姜雷说，那是他生平第一次坐飞机，感到无比兴奋与自豪。

　　“你要知道，那时候坐飞机多是‘县团级’以上，或者是一些富豪和老板，普通人出行还以乘坐火车居多。”姜雷说，记得当时带团一走就是一周，但实际上游客把许多时间都耽搁在旅途中。在太原站，时常会看到一群驻足的人，其中会有一个导游举着旗子，喊着“不要走丢”。

　　2004年以后，外地游客逐渐选择了航空这种交通方式。作为太原的地接合作旅行社员工，姜雷也开始由“接站”改为“接机”，经常往返于太原机场。

　　在随后的几年，这种航空出行方式也为各家旅行社普遍采用，“双飞”曾经是各家旅行社的一块“金字招牌”。

　　姜雷说：“虽说坐飞机比坐火车费用高，但随着人们经济收入的不断提高，很多人出游已不满足于长途‘漫漫’，他们宁可多花点钱，也要把时间用到游玩异地的景点上。这种观念的转变，也促使航空公司开始寻求市场客源，给旅行社一些折扣，从而达到互利互惠。”

　　正是在山西经济发展强劲趋势的带动下，人们的观念得到提升，让机场运输得到跨越式、超常规发展，太原机场迎来了一次又一次的突飞猛进。

　　2、开放机场跟不上

　　翻阅史料，太原机场曾于1968年和1992年进行过两次改扩建。改扩建后，太原机场航站楼面积达到了2.58万平方米。“在当时，作为国内干线机场，航站楼已算很大了，其设计年旅客吞吐量为194万人次。”太原机场一位老员工依稀记得，当时许多人都觉得年旅客运送量200万人次已经不少了，认为不可能达到。

　　然而2000年以来，山西开放式发展，一揽子招商引资，让这片沃土瞬间吸引了商家眼球。作为对外开放的港湾，太原机场展示了它的好客魅力，迎来送往了一拨又一拨客人。

　　这一时期，作为旅游大省，厚重的文化气息和地上丰富的文物资源吸引着一批又一批游客前来。2003年，这是太原机场的许多人都记忆犹新的一年。这一年，机场旅客吞吐量首次突破100万人次大关。

　　2004年太原机场旅客吞吐量已接近了候机楼的设计吞吐量，2005年，彻底突破，从此，太原机场跨入了“国内繁忙机场”的行列。

　　太原市民刘锋讲了这样一件事：“我早些时候在沈阳工作，在没有开通太原至沈阳航线时，坐火车需要很长时间，有时为了赶时间，偶尔也坐飞机，但需要到北京转机。”他说，“有次在沈阳桃仙机场的显示屏上看到‘太原’字样，一时豪情满怀，激动不已，还引来周围诧异的目光。”

　　2006年牞太原武宿机场旅客吞吐量将近300万人次，这一数字说明现有候机楼处于超负荷运转状态，楼内的流程设置及服务配套设施已不能满足发展的需要。

　　太原机场逐渐开通的多条航线以及旅客量的惊人增长速度，使之前很多对机场客流量不会突破设计能力的预测变成了笑话，候机楼这件“小衣服”跟不上机场成长和城市发展的速度，这种配套设施也让人感到了担忧。

　　此时，距2008年北京奥运会开幕还有一段时间，中国民用航空总局提出对太原武宿机场进行改扩建的提议。除了要把它作为首都国际机场的备降场，同时也要满足实施国家促进中部地区崛起战略、推动山西省经济社会发展的需要。

　　3、战略通国际航线

　　随着太原机场的改扩建，作为2008年北京奥运会首都国际机场的备降场，太原机场虽然具备了能力，但却并没有“名头”，国际上对太原机场的了解并不多。

　　“其实太原武宿机场早在1993年就被批准为国家一类开放口岸。这说明太原有资质可以负担中国籍国际航班的停靠。”机场一位不愿透露姓名的负责人说。2005年年初，国务院同意太原航空口岸扩大对外国籍飞机开放，外籍航班只要经过国家民航局批准，即可以在太原停靠。

　　但由于一直没有直达国际航线，或许是宣传力度不够，以至于太原机场在国际航线上还难有一席之地。为扩大太原机场的知名度，2007年11月13日，中国民用航空局批准太原机场更名为“太原武宿国际机场”。

　　然而在接下来的一段时间，太原机场并没有一班真正意义上的定期国际航班。山西出境人数不断地增长，对徒具虚名的“国际机场”是一次考验，山西与世界何时实现常态化空中对接成为人们关注的焦点。

　　“要紧紧围绕山西建设旅游大省和旅游强省的战略目标，大力开拓国际航空运输市场，按照先近后远的发展思路，逐步拓展，为山西旅游业的发展提供积极的航空运输支撑。”这是山西省民航机场集团公司在一次会议上提出的思路。

　　紧接着，今年5月16日，开通了太原至韩国首尔首条定期国际客运航线，这是山西民航事业的一次历史性突破。虽然此条航线为旅游航线，但至少也是一条直达航线。

　　山西省民航机场管理局航空市场部航线网路发展分部经理亓世新说：“任何一条航线开通，起初都是旅游客运包机，进而从临时包机发展为定期国际客运航班。仅2010年，太原往返韩国的临时国际客运包机就多达30架次，运送中韩旅客3578人次。”

　　随后在6月24日深夜，150多位山西游客有幸乘坐了首班飞往泰国曼谷的直航旅游包机，这是山西第二条定期国际客运航线。

　　4、目标破千万大关

　　现今，太原机场虽然只有两条国际航线，但除了拉萨和石家庄两个省会城市外，其他省会城市已被全覆盖。亓世新说，“目前太原武宿国际机场通航航线已达59条，通航城市45个，由18家航空公司在执飞。从7月23日起，太原将开通至澳门航线，届时，将由澳门航空来执飞，也就意味着又多了一家执飞航空公司。”

　　太原机场的强劲发展势头直接带动了周边地市机场的发展，今年年初，《山西省国民经济和社会发展十二五规划纲要（草案）》明确表示，将加强太原机场基础设施建设，将其打造成全国一流的区域枢纽机场。此外，加快支线及通勤机场建设，完成大同、运城、吕梁、五台山、临汾机场扩建新建工程，迁建长治机场，新增平朔机场、平遥通勤机场。

　　机场对地方经济的促进作用，各地市领导和相关专家早有明确的认识。吕梁市副市长成锡锋曾经表示，一旦吕梁机场建成后，将辐射陕西榆林地区，为当地搭建一个较大的空中交通平台，对构建吕梁市立体交通体系，改善全市投资环境，加快经济、社会发展具有重要的意义。

　　对于五台山机场的建设，忻州市委书记董洪运认为，它不仅缩小了忻州与世界的时空距离，也为与世界各地的经贸往来和友好往来提供了便捷优质的现代化交通服务，是一项拉动内需，扩大消费，惠及民生，造福子孙后代的利民工程。

　　“航空运输不仅仅是一种交通运输方式，而更成为地方经济融入全球经济的快速通道。一座机场的发展，给一座城市带来的利益有有形的，更有无形的，它打开了这个城市对外开放的窗口，拉近了城市与城市之间的距离。”山西省社科院人口研究中心研究员谭克俭认为，山西机场建设水平的整体提高，表明山西的经济发展水平正向转型跨越的快车道迈进。

　　山西省民航机场集团公司总经理郝孝义认为：“打造以省会机场为枢纽，支线机场为摆渡和延伸的轮辐式航线运营网络，将提升全省民用机场的综合竞争力，助推地方经济发展。”按照这一想法，“十二五”期间，太原机场年旅客吞吐量要实现翻一番，突破1000万人次大关。

　　（《山西商报》原文地址）