随着沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等相继开通运营，截止到目前，中国已建成将近11条高铁航线。

　　而在高铁开通的同时，“陆空”竞争越来越激烈。记者调查了解，相关航路的高铁开通，航空公司常常以价格战甚至停止航线来面临高铁入市的冲击，部分航线的上座率下降了近一半。

　　面对高铁的竞争，民航如何实现自身的盈利和发展？中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）市场部副总经理柳云娜在“全球共舞伴卓越组织共赢”论坛上接受记者的专访时表示，高铁和民航的竞争并没有想象的那么严重，经调查，高铁只影响民航大约5%的客源，而且客源多属于中低端的消费群体。

　　为了弥补相应客源的流失，民航可以通过扩展远距离航线，尤其是国际航线去弥补这方面的损失。

挑战

　　《21世纪》：当前，高铁事件频发，飞机票借势提价，对此，你如何评价？

　　南航市场部副总经理柳云娜：票价调节完全是市场行为，想坐的人多了，票价自然会走高。而且，有些所谓的票价提价，也是相对于前期大折扣下的回调，属于正常的市场行为。

　　另外，部分航线为保证正点率，满足正常情况下的客源，都备有备用飞机，而在高铁事故发生后，飞机票短期受到市场热捧，相关机场的备用飞机都开始启用，资源的占用也导致了运行成本比以前有所增加，涨价也是正常的。

　　《21世纪》：你觉得当前航空公司面临的最大的市场挑战是什么？

　　南航市场部副总经理柳云娜：对于民航来说，市场挑战无非两种，一种是高铁的快速发展，强势挤占民航客源；另一个是来源于民航内部，同质化较为严重，品牌鉴别力塑造迫不及待。

5%的市场分流

　　《21世纪》：随着高铁各线路的开通，媒体称为“后高铁时代”，民航应该如何应对“后高铁时代”呢？

　　南航市场部副总经理柳云娜：实际上，高铁和飞机的市场竞争并没有大家想象的那么严重，根据我们的调查，高铁分流的客源并不是十分多，大概是5%的样子，主要是低端市场。

　　一般来说，民众选择高铁的主要原因是高铁的票价较稳定，而飞机票的价格则是相对淡旺季来定，价高的时候，游客自然选择乘坐高铁出行；而就天气来说，航班机场经常因为大雨等天气原因延误，旅客一等就是3或5个钟头，而高铁不会因为大雨等原因而取消运行。

　　此外，就运行线路来看，高铁侵占民航的客源主要是短航线。

　　总而言之，高铁和民航的市场需求是有差别的，也因此可以形成“错位竞争”并“舍短取长”。在短航线，一般来说是1000公里以内，航空公司可以考虑让位，而对于1000公里以外的远距离航线，飞机具有较大竞争优势，可以考虑扩展业务和市场，弥补客源，

　　另外，高铁无法与航空想提并论的是国际航线上，高铁再快也无法出国，因此对于国内大多数的航空公司来说，多开辟一些国际航线，也是一个大的方向。

　　《21世纪》：南航如何在同质化严重的市场中，建立品牌，重塑品牌识别力呢？

　　南航市场部副总经理柳云娜：对于航空公司来说，品牌来源于产品和服务带给乘客的体验。

　　南航在树立品牌方面，一是将大力扩展航线，尤其是国际航线。当前，南航已经是亚洲第一；下一步，南航还要向世界知名的航空公司前进，逐渐去中国化，创造国际品牌。

　　与此同时，南航也将大力的发展航空服务，注重服务细节，给乘客更多的旅途享受。

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