中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）大连飞机维修厂生产管理室，是协调、指挥整个维修厂生产工作的中枢系统，这里既是信息中心，又是指令中心，在维修厂的安全和生产工作中，担当着举足轻重的角色，大家都亲切的称他们的团队为“生产队”，而马昱主任也由此被大家称为“生产队长”。

　　“生产队”是怎样工作的？他们的工作在机务维修工作—这个系统工程中起着怎样的作用？他们的工作又会遇到怎样的困难？B-2287飞机的换发工作将向我们揭开谜底。

　　10月30日，周日，凌晨00:15孔探人员在执行B-2287飞机A91检时发现高压压气机6级转子通道涂层有小块脱落。进一步检查，发现高压压气机8级两片叶片前缘打伤，其中一片损伤超标。

　　收到这一信息后，大连飞机维修厂“生产队”高度关注，因为这将意味着B-2287飞机定检不能按时出场。牵一发而动全身，后续的航班计划、定检计划等也必将做出重大调整。机务调度第一时间把这一信息通报给飞机维修厂，请相关人员到岗到位，做好各种准备工作；并实时关注事件进展，及时准时的做好上传下达，组织协调工作。10月30日（周日）上午ECC评估结果出来了：立即换发！

　　这期间，“生产队长”已到岗，维修计划员已到岗，工卡、EO控制人员已到岗，他们都是放弃了休息时间火速从家里赶到工作现场。

　　要做好这次换发工作，以下4件事摆在他们面前：

　　第一，必须保证“生产队”日常工作正常运转，不受影响；

　　第二，专人组织协调B-2287换发工作。

　　第三，航班计划的调整。因为B-2287左发故障需紧急换发，停场两天，原计划由B-2287执行的航班任务必将进行调整。生产管理室计划员，工卡EO控制人员快速确定其他各飞机的使用状态（近期的周检，定检计划，EO等工作安排，使用限制等等）以配合公司签派、航班管理室完成对10月30日，31日的航班调整，保证航班运营。

　　第四，定检计划的变更与控制。因大连分公司只有1个机库，不能同时保证2架飞机停场工作，原计划10月30日进行的B-6040 A89检必须给B-2287让位，后续的5架定检也要随之调整。计划员迅速统计最新数据，又综合航班计划，定检工作内容，人员调配等情况变更检修计划，并对2架飞机进行FC控制，以保证各飞机符合MRS维修要求，安全适航。

　　“生产队”队长积极谋划，10名队员详细分工，各司其职，在最短的时间内完成了航班运力的调配，确保不因B-2287飞机的停厂影响航班计划；同时与南航沈阳飞机维修基地积极沟通，确定“来连”人员信息后为其办理禁区证；为了不影响定检车间员工的正常工作、休息，后续其它飞机的定检计划也及时调整。此时，万事俱备，只欠引擎。

　　10月31日清晨，沈阳飞机维修基地已把发动机送达，沈阳发动机车间人员也连夜到达，经过一天一夜定检车间兄弟的加班加点工作，新发已装到B-2287飞机上，检查测试正常，试车成功。11月1日B-2287飞机已出场投入运营。

　　历时两日两夜，“生产队”没有统计拔出去多少个电话，发出去多少条短信，可以看见的是他们调动了维修厂8个部门30多人周末加班工作。可以看见的是他们仅用两天就协调完成了“备发准备”、“异地发动机运送”、“发动机拆装”工作。