现实永远比电影更精彩。近期西方老牌骨干航空公司再掀罢工潮，背后原因不简单。

　　澳航近期戏剧化的一幕，绝非偶然。表面看起来，是澳航首席执行官艾伦·乔伊斯不满长期以来工会时断时续的罢工，给该公司造成了严重的财政损失，才“兵行险招”，宣布全面停飞。同时逼迫澳大利亚政府出面，从而逼迫工会就范，使公司恢复到正常的运营轨道。

　　现在来看，乔伊斯的确达到了这个目的。澳大利亚行业仲裁机构——公平就业委员会10月31日凌晨批准政府申请，终止澳航员工所属工会罢工，敦促劳资双方在21天内达成协议，否则双方面临约束性仲裁决定。

　　无独有偶，法航空乘上周也开展了为期5天的罢工。但法航管理层仍然保证了10个定期航班中有9个都能够正常运营，这无疑是航空公司管理层同工会博弈的又一场胜利。

　　但探究航空公司近期新一轮的罢工潮，背后其实隐藏的是工会长期以来与航空公司正在变革中的商业运营模式的矛盾。实际上，就是航企20世纪所形成的运营模式，已经不能适应21世纪日新月异的商业世界中的现实。

　　由于全球经济不景气，航空公司的经营举步维艰，尤其是这些主要依靠国际航线运营的西方骨干航空公司。在这种情况下，削减成本就成为必须。

　　数据能够说明一些问题。今年第二季度，法荷航净亏损2.12亿欧元，航空分析师预计明年该公司边际利润率仅为1.3%，低于其在欧洲的主要竞争对手——国际航空集团。后者受益于今年春天同工会达成的协议所能节省下来的成本，边际利润率明年能够维持在3.5%。

　　同样，澳大利亚航空公司去年国际航线运营亏损2亿澳元。该公司管理层表示，其人力成本高出竞争对手20%，是该公司亏损原因的重要推手。

　　除了经济不景气和劳动力成本高昂外，传统骨干航空也正在面临新的竞争压力。在短程点对点航线上，低成本航空公司已经形成“气候”，已经可以同他们“分庭抗礼”。同时，一些国家高铁的快速发展也抢走了他们的部分客流。

　　在远程航线上，以阿联酋航空为代表的中东航空公司来势汹汹，正在逐步蚕食这些西方骨干航空公司的市场。

　　面对这一严酷的现实，传统骨干航空公司不得不重新考虑自己的商业运营模式。于是，澳航做出了将运营重点转向亚洲的决定。因为该公司认为，高速增长的亚洲市场是21世纪航空业的未来。出于这个原因，该公司决定在亚洲地区建立一家新的定位于高端市场的航空公司。同时，在日本也计划成立低成本航空。

　　毫无疑问，该公司战略重心的转移，必然会导致澳大利亚国内职位的削减。而对此，工会显然不会轻易妥协并善罢甘休。

　　与之同理，同英国航空合并的西班牙航空近期也宣布了要成立一家低成本航空公司。这样在无形之中，也会削减该公司传统航空业务的就业机会。而此举无疑将触发新的劳资矛盾。

　　在这种情况下，可以预见，在未来相当长一段时间里，还会有更多的工会罢工行动。而航企管理层出于公司生存发展的需要，也不会轻易让步，停止改变旧的经营模式的进程，因此劳资矛盾还远未画上休止符。