图1：认真工作中的配载员　摄影：马黎

2006年5月，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）大运行项目正式启动。为了有效提高运营效率，改善运行品质，重点解决“有枢纽缺运行，有网络缺价值，有资源缺效率”的问题，公司全力以赴推进SOC的建设，优化枢纽运行管控模式。作为SOC的重要组成部分，LM（载重平衡）模块的推广，需要整合中心配载业务，公司决定按照区域划分，将所有国航航班载重平衡（简称“配载”）工作集中到北京和成都两个区域中心完成，从而实现在国航全球航班业载的统一标准化管理，最终实现资源、成本、能力与运行的有效配置，由此，西南地服部载重平衡中心应运而生。

积极响应“大运行”，战胜困难建中心

　　为积极响应公司“大运行”项目的推进，西南分公司和地服部从原有的配载项目入手，从单位架构和人员、设备等多方面筹备成立西南载重平衡中心。在现有的人员和设备条件下，地服部认真准备，从业务和培训等方面推进中心配载工作向前开展。在载重平衡中心成立之初，中心面临着人力资源、设备、等多方面的困难和压力，为实现中心配载工作的顺利推进，大家迎难而上，克服重重困难：从工作场地的改装、新设备的安装与调试、SOC新系统的学习与培训、中心配载新工作模式及流程的适应等多方面积极开展工作。原配载室的干部员工牺牲小我、顾全大局、面对巨大压力和高强度工作量，大家始终团结一致、咬紧牙关坚持，始终以高度认真负责的态度努力工作。经过近3年的努力，地服部如期完成了中心配载业务的前期准备；2009年7月30日清晨，随着乌鲁木齐飞往成都的CA1296航班由乌鲁木齐顺利平稳起飞，西南配载中心迎来了历史性的一刻，西南中心配载工作正式推行，乌鲁木齐航站成为首个由国航西南配载中心实施中心配载的航站。2009年12月18日，国航西南分公司地服部载重平衡中心正是挂牌成立，这标志着西南中心配载工作从此打开了崭新的一页。

　　此后，根据公司中心配载项目及LM系统上线的推进计划，载重平衡中心截止目前已经顺利对28个航站（其中包括4个境外航站，5个高原机场以及6个高高原航站）实施了中心配载，航班涵盖量达每日120余班次，全面进入24小时工作制。

　　图2：西南配载中心员工在吉隆坡为当地代理讲解配载流程　摄影：李鹃

精心准备去开拓，稳步打开新局面

　　冰冻三尺非一日之寒，西南中心配载工作之所以得以顺利运行，是经过了长时间的准备和铺垫。载重平衡中心首先在硬件上完成了SOC系统的安装和工作场地的改装，组织全体配载员进行了SOC系统中LM模块的培训和《中心配载操作要求及流程》培训，骨干配载员还分三批前往北京配载中心学习和实际操作SOC系统。同时，与公司航站管理部、地服部业务室相关人员加强联系，共同前往乌鲁木齐航站与当地配载、货运及营业部商谈中心配载事宜，并在完善相关条款后正式签署了《中心配载地面服务协议》，并对乌鲁木齐地面代理相关人员进行了中心配载的相关流程和业务知识培训。

　　有了乌鲁木齐航站中心配载工作顺利开展的经验，当年9月29日西南配载中心沿用同样模式对重庆航站进行了配载业务接收，在不断总结经验、完善流程的基础上，载重平衡中心在平稳中加快了步伐，相继接收了广元、绵阳、喀什、和田、西宁、玉树、兰州、敦煌、丽江、西双版纳、万州、贵阳、西昌、攀枝花、拉萨、泸州、宜宾、达州、林芝、邦达、库尔勒、日喀则等航站，实现属地化管理。

　　图3：地服部采取了三项措施加强航班安全保障。　摄影：肖娟

国内业务保稳定，境外挑战勇向前

　　进入2011年，国内中心配载顺利开展的同时，西南配载中心境外中心配载业务的上线任务也按计划稳步展开。在载重平衡中心成立伊始，地服部就着手进行接收境外航站的相关工作，确立了载重平衡中心主抓业务，地服部业务室侧重辅助的工作框架，并于当年派出郭智云经理随队前往德国慕尼黑机场，对境外的中心配载工作进行了考察学习。2011年3月，中心高级经理陈建红带队前往北京，与北京中心配载就具体的事宜进行了协商，拟定计划，共同准备相关资料，制定了全英文版的境外中心配载操作流程初稿。

　　在正式接收境外航站前，配载中心通过2011年普吉、巴厘岛春运包机任务进行了境外中心配载的试验运行，进一步梳理和完善流程和细节，按照中心配载模式实现了对12个班次的旅客包机、调机的配载平衡工作，为境外航站中心配载积累了宝贵的经验。

　　图4：国航西南配载中心项目经理王春在新加坡樟宜机场协调。摄影：李鹃

　　为了更好的接收首个境外航站中心配载工作，载重平衡中心做了周全的考虑和精心的安排：自3月起，成立了首个境外航站——新加坡航站中心配载工作组，通过多次与国航新加坡航站及地面代理AIR SATS公司联系，获取樟宜机场具体情况，做了充足的操作流程和培训资料准备，并进行了与代理的MSG测试和系统验证，为中心配载实际接收和培训工作的顺利开展做了前期铺垫；5月，外站中心配载经理王春领队前往新加坡，与AIR SATS公司进一步的确定了实施中心配载的操作流程，并对新加坡近20名配载员进行了中心配载流程和实操培训；随后，载重平衡中心内部也对境外中心配载流程，注意事项，语言沟通模式等方面对配载员进行了有针对性培训。

　　5月30日零时四十分，随着由新加坡飞往北京的CA970在千里之外的新加坡樟宜机场顺利起飞，载重平衡中心顺利完成境外第一站——新加坡的中心配载接收工作。随后，西南配载中心还顺利接收了吉隆坡、曼谷、马尼拉三地的中心配载业务。

继往开来展风貌，斗志昂扬创佳绩

　　自载重平衡中心成立以来，中心配载工作推进的每一步都满含着艰辛的付出和勤劳的汗水：人力配置方面，配载队伍由最初包括高级经理在内仅18人的规模扩充到如今40余人；运行管理方面，中心排班模式由三班倒调整至四班三运转模式，保证配载员能有充沛精力保障夜间国际航线的生产；培训方面，在巩固员工的业务能力的同时针对境外中心配载特别制订了英语操作手册；权责方面，由于航班的实际业载情况（特别是货物装载情况）远在千里之外，中心加强了问询确认制度，确保中心与代理双方信息的准确流畅。全区配载模式的转变，对“大市场，大运行”的战略思想有显著的推动作用：一是更好的保障航班安全正点，二是通过“控制飞机重心，减少油量消耗”和提高腹舱利用率实现客货并举，确保盈利；三是与北京互为备份有效降低因数据瘫痪造成现场生产被动的风险；四是有力推动提高运行效率。

　　面临即将到来的2012年，载重平衡中心将以更加昂扬的姿态和稳健的步伐继续推进国内外中心配载工作，载重平衡中心将不断巩固经验、完善操作流程，勇于面对机遇和挑战，用实际行动为公司“大市场、大运行”管理模式的深入推进贡献力量。