图1：机组接收装机单。

2011年11月28日上午，随着中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）CA158和CA422航班从东京成田机场顺利出港，国航北京配载中心正式接收东京航站配载业务，国航东京航站也成为国航实施远程中心配载的最新境外航站，这标志着国航SOC系统建设的稳步推进！国航东京营业部和航站为本次中心配载工作的顺利接收和模式转换进行了细致严密的准备和组织工作，仅用了一周的时间就高效、成功地完成了中心配载模式的导入和实施，取得了良好效果。

　　自2006年5月起，国航大运行项目正式启动。为有效提高运营效率，改善运行品质，重点解决“有枢纽缺运行，有网络缺价值，有资源缺效率”的问题，公司全力以赴推进SOC的建设，优化枢纽运行管控模式。中心配载运行模式就以其可以提高运行安全性，降低运行风险成为了“大运行”项目中的重要一环，中心配载运行模式有助于提升航班的安全、正点和盈利能力，是目前国际上主流航空公司的首选配载模式。作为SOC的重要组成部分，LM（载重平衡）模块的推广，需要整合全国航的中心配载业务，将所有国航航班载重平衡工作集中到北京和成都两个区域中心完成，从而实现在国航全球航班业载的统一标准化管理，最终实现资源、成本、能力与运行的有效配置。

　　图2：国航货运人员装载监督。

　　为积极响应国航大运行项目的推进，东京营业部和航站成立了专项工作小组配合北京配载中心实施航站的中心配载转换工作。本月初两天时间就完成了东京航站成田、羽田两场不同代理日航（JAL）和全日空（ANA）的谈判与业务培训工作。航站配载业务在由以前的代理配载向中心配载转换过程中，会涉及到大量的人员、货物和旅客行李信息传递及载重平衡的操作实施。国航东京航站都做了周全的考虑和精心的安排，在前期对代理公司操作流程培训完成后，结合两场航站的区域性差异，就中心配载的操作流程与日方代理进行了持续商榷和沟通，确定了实施中心配载的具体操作流程，迅速完成了与代理的MSG测试和系统验证，为中心配载实际接收做好了前期铺垫工作。11月21日，国航北京配载中心进驻东京航站两场启动中心配载，在为期一周的中心配载试运行实施过程中，整个配载工作所涉及各个运控环节运行流畅，毫无迟滞、混乱现象的发生，真正做到了安全第一，科学配载。至此，东京航站中心配载转换工作高效安全地成功完成！

　　面对新的一年的到来，国航东京营业部和东京航站将持续进行公司“大市场、大运行、大保障”管理模式的深入推进工作，为成功实施公司“十二五”规划继续助力。

　　图3：国航代理航班信息传递。

　　图4：认真核对。