近日，有报道称，荷兰一家航空公司打算从青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司进口地沟油，并用于航空燃料。记者3日采访了解到，国内的地沟油和国外废弃油脂并不一样，济南多位业内人士均认为，由于成本高、转化技术难度大且存在风险，国产地沟油用于航油不太现实。

荷兰航空从青岛带走20吨地沟油

　　近日有消息称，荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）近日委派商务代表赴青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并从该企业带走了20吨地沟油回去试飞，一旦实验成功，将每年从中国采购12万吨地沟油。“确有此事。”青岛福瑞斯方面相关负责人3日表示，荷兰这家公司与他们已经接触过多次，双方对合作一事都很有兴趣。经过检测，荷兰皇家航空公司代表对福瑞斯提供的地沟油也比较满意。“由于尚处于实验试飞阶段，最终什么结果还不好说，所以外界关心的地沟油销售价格也还没有确定，一切要等正式合作后才能定”。

　　据该人士介绍，青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司成立于2006年11月，位于青岛市莱西姜山工业园内，注册资金1000万元，生物柴油项目总投资1.2亿元。该企业主要以地沟油和废弃动植物油脂为原料生产生物柴油，目前预计年产量为10万吨。

　　据悉，一旦合作成功，荷兰航空在青岛福瑞斯的意向采购量为每年12万吨。

国产地沟油被指不适合用作航油

　　地沟油用于航油在国外其实并不新鲜。据了解，早在今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机曾搭乘171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。

　　荷兰航空使用的地沟油和国内的地沟油一样吗？成立于1999年，作为济南目前唯一在工商局注册从事餐饮废油脂回收、加工的企业，济南环科资源利用有限公司相关负责人3日告诉记者，国产地沟油和国外的废弃油脂完全是两码事。

　　该人士表示，国产地沟油既有各种植物油也有动物油，杂质非常多，而荷兰等国使用的只是黄油和橄榄油的废弃油脂，严格说起来不属于地沟油，“国外也不允许企业随意排放废弃油脂，他们通常采取剥离的方法，然后直接做生物燃料”。

　　采访中，该企业负责人和山东省科学院能源研究所副所长张晓东均表示，由于杂质多、油脂的凝固点比较高，而航空煤油要求凝固点至少要达到零下40℃，所以国产地沟油是不适合用于航空的。张晓东表示，仅把国内的地沟油加工成生物柴油每吨就需要2000余元，而把生物柴油转化成航油的技术难度更大，成本更高。“而国外的废弃油脂直接转化成航油难度和成本都要小得多”。

济南企业称曾拒绝多家国外航企

　　据介绍，荷兰皇家航空公司采用的是50%地沟油燃料与50%化石燃料进行混合使用，但地沟油的采购价并不便宜。据青岛福瑞斯相关人士介绍，他们企业收购地沟油的成本在每吨4000元左右，卖给荷兰公司的价钱肯定要比收购价贵不少。

　　“他们主要是为了完成减排指标。”据称，根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，而地沟油提炼的生物燃料可以实现这个目标。“相比因不达标被重罚，花点钱买地沟油是合算的”。

　　对于这个说法，济南环科资源利用有限公司的相关负责人表示并不认同。“我们已经拒绝了不少国外企业。”该人士表示，去年以来，包括泰国、马来西亚、荷兰等国的企业代表曾找到他要求合作，其中既有称把地沟油用于航空飞行的，也有称用于汽车动力的。

　　“我们知道由于油质不理想，合作不会成功，所以都拒绝了。”他说，很多代表都只是拿着国外企业的委托书来交涉，且均称为了达到减排指标，但当他们提出想去国外企业现场考察时均被拒绝了。“我们怀疑他们的目的根本不是用于航空，万一他们把地沟油拿回去加工后再返销回国内就麻烦了。”根据他的经验，这种情况非常普遍。

国产地沟油用于汽车柴油也不靠谱

　　既然用于航油不太现实，地沟油能否做汽车燃料使用呢？“要是真这么容易，我们早就这么办了。”济南环科资源利用有限公司相关负责人表示，他们现在免费给餐馆加装油水分离器，采集的地沟油已经足够用了，但只是加工成生物柴油后批发给企业使用，至于将生物油代替石化油用做汽车燃料，由于技术还不成熟，短期内难以实现。

　　“仅从理论上讲是可行的。”张晓东表示，国产地沟油经过去杂质和酸化处理后，剩下的80%的油脂再加入成比例的甲醇或乙醇就制成生物柴油，这一步的成本大约是每吨2000元左右。但生物柴油如果直接用于汽车燃料对发动机的磨损很大。“若使用地沟油炼成的生物柴油，汽车还需要改装发动机。”不仅如此，改好的发动机也只能使用极少部分的生物柴油，按照国家相关标准，必须是95%的石化油配上5%的生物油，地沟油的使用比例实在有限。