图：关东元先生

航趣私人飞机网：巴西航空工业公司针对公务机市场有哪几款公务机，它们各自都有什么特点？

　　关东元先生：作为全球领先的商用飞机制造商之一，巴西航空工业公司是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列公务机产品的供应商。公司2001 年进入公务机市场，推出莱格赛600喷气公务机。随后根据市场需求，在2005~2010 年的6 年间又推出6 款公务机，目前公司喷气公务机系列由7 款机型组成，分别是飞鸿100 超轻型、飞鸿300 轻型、莱格赛 450 中轻型、莱格赛 500 中型、莱格赛 600 超中型、莱格赛 650 大型和世袭1000 超大型喷气公务机。2010 年全年公司共交付公务机145 架，占全球交付量的19%，即全球每交付五架公务机，其中就有一架产自巴西航空工业公司。具体到中国市场，我们主推莱格赛系列以及超大型公务机世袭1000。

　　世袭1000超大型喷气公务机：巴西航空工业公司最大的公务机，分为5个客舱区域，最多可搭载19名乘客。在符合NBAA IFR规定的备份燃油条件下，飞机搭载8名乘客时，航程为8,149公里；搭载4名乘客时，航程为8,334公里，这表示飞机可从伦敦直飞迪拜；从迪拜直飞南非约翰内斯堡；从纽约直飞莫斯科；从新加坡直飞澳大利亚悉尼；或从北京直飞哥本哈根。飞机内饰由公司与英国Priestman Goode公司共同设计，在设计中重点考虑了舒适和精致。飞机客舱采用了同级别中最考究的材料。多种不同的布局提供充裕的工作、休息及会议空间，迎合所有旅客的需求。可供选装的项目有无线保真（Wi-Fi）技术和互联网接入和电子飞行包（EFB）。飞机尾部设有大型增压式行李舱，总容量达9.14立方米，其尺寸是同类竞争喷气机型中最大的，飞行途中乘客可自由进出。飞机采用霍尼韦尔公司高度集成的Primus Epic航空电子设备包，该设备包由五块LCD多功能控制显示器、光标控制装置（CCD）、自动油门、拥有紊流检测功能的气象雷达以及其他前沿技术组成。世袭1000装备了最新的电传操纵系统。

　　莱格赛650大型喷气公务机：自2010年开始投入使用。莱格赛650是以成功的莱格赛600超中型喷气公务机为平台打造的，其航程将比莱格赛600更长，最多可搭载14名乘客，但舒适度丝毫不减。在符合NBAA IFR规定的备份燃油条件下，飞机搭载4名乘客时，航程为7,223公里，搭载8名乘客时，航程为7,112公里。这表示飞机可从伦敦直飞纽约；从迪拜直飞伦敦或新加坡；从迈阿密直飞圣保罗；从新加坡直飞悉尼；从孟买直飞中欧；或从北京直飞莫斯科。莱格赛600和莱格赛650飞机选用了Primus Elite？航电系统。该系统采用升级的图形用户界面，具有先进的导航能力，能促使飞行员更快、更明智地做出决定，减轻飞行员工作负荷。更值得一提的是，莱格赛650所配备的导航性能（RNP）/区域导航技术（RNAV）。RNP是指飞机在一个确定的航路、空域或区域内飞行时所需要的导航性能精度。它利用全球定位和惯性基准系统导航，可以使飞机按照它们的飞行管理计算机加载的预先定好的航路飞行。安装区域导航（RNAV）设施后，飞机不再需要飞越地面导航设施。RNP /RNAV导航系统使飞机在95%总飞行时间内，其真实位置保持在规定的航迹两侧规定的精度范围内。RNP /RNAV是国际民航界公认的未来导航发展趋势。中国民航局目前正在大力推进该项技术在中国的应用，并计划于2016年完成传统导航向RNP导航的过渡，相比众多同级别公务机型，莱格赛650显然已经走在了前端。

　　莱格赛450中轻型和莱格赛500中型喷气公务机：正在开发的莱格赛450、莱格赛500是巴航工业在公务机领域的最新力作，两款飞机属于莱格赛家族系列，但是同时又采用了全新的设计和平台。两款飞机在轻中型、中型公务机级别当中是唯一可以提供平面地板同时又提供给客户完全可以完全站立客舱空间的公务机。更为突出的两款飞机在技术上都采用了包括电传操纵在内的诸多市场上顶级公务机产品才能见到的最新技术和安全措施；而继飞鸿系列之后，巴航公务机再次携手宝马公司对轻中型、中型公务机内饰标准进行了重新诠释，再次引领（轻）中型公务机的客舱设计最新潮流；

　　上述两款飞机分别计划于2012、2013年推向市场，目前在全球范围内已经开始接受预定，市场的反响非常热烈。主要目标客户群是目前拥有老旧款式的8-10座飞机、需要更新换代的个人和运营商客户。

　　莱格赛450中轻型公务机的设计最多可搭载9名乘客。在符合NBAA IFR规定的备份燃油条件下，搭载4名乘客时，飞机航程为4,260公里，搭载8名乘客时，航程为4,070公里，这表示飞机可从英国伦敦直飞俄罗斯莫斯科或摩洛哥拉巴特；从印度德里直飞阿联酋迪拜或中国香港；或从中国北京直飞印尼加尔各答。

　　莱格赛500中型公务机最多可搭载12名乘客。按照设计，在符合NBAA IFR规定的备份燃油条件下，搭载4名乘客时，飞机航程为5,560公里，搭载8名乘客时，航程为5,190公里，这表示飞机在美国可从纽约直飞洛杉矶；从俄罗斯莫斯科直飞印度孟买或从中国北京直飞新加坡。

　　航趣私人飞机网：巴西航空工业公司公务机目前在中国销量如何？

　　关东元先生：巴航工业在短短几年中，经由全体同仁的不懈努力，已经迅速成长成为全球公务机市场最重要的供应商之一，飞机交付量占全球市场的19%；目前，公司共设有五大销售前沿，除了巴西总部以外，在美国、法国、中国和新加坡都设有常驻机构。在前不久举行的第64届美国国家公务航空协会（NBAA）年会上，巴西航空工业公司宣布全球着名影星成龙先生即将加入莱格赛650 喷气公务机大家庭，并担任公司喷气公务机品牌形象大使。同时，与中国民生金融租赁股份有限公司签署了13架莱格赛650喷气公务机的确认定单，由此公司截至2011年11月31日，在中国共接到153架飞机的确认订单以及15架承诺定单，其中包括22架公务机；而就在11月1日，公司向中国市场交付了第100 架飞机。此外，2010 年8 月，我们与香港商用飞机有限公司签署了《授权服务中心协议》。香港商用飞机有限公司将完成全面部署，为巴西航空工业公司世袭1000、莱格赛650 和莱格赛600 客户提供外场维护和基地维修服务。这一系列的举措表明了巴西航空工业公司对迅速发展的中国航空市场的长期承诺和信心，我们深信公司的售后服务体系一定能够最大限度地满足既有及潜在客户的需求。不断完善公司的客户支持是促使公司在华业务取得最终成功的关键因素。

　　低空开放政策对公务航空的影响，近期会不会产生很好的促进作用

　　毫无疑问低空开放所带来的最直接的影响中国直升飞机的销售量和机队增长，而这也是公务航空的一个重要组成部分。从飞机性能上来说，虽然喷气式公务机并不是严格意义上在低空领域使用，但是毕竟公务航空是大通用航空的一个组成部分，中国整体通用航空环境的改善和发展，一定会不断促进公务航空市场的发展，并为整个社会不断普及知识、培育未来越多的潜在客户群体。

　　航趣私人飞机网：请问您如何看待中国公务机市场的未来增长？原因是什么？

　　关东元先生：据公司预测，中国市场未来十年内的公务机机队数量将增加663架次，价值208亿美元。

　　原因在于：首先，巨大的市场空白有待填补，公务机数量与经济发展不匹配：在美国平均每1000亿美元GDP产生141架公务机的需求量。巴西虽然与中国同属发展中国家，但公务机的相对需求量比美国还高，每1000亿美元GDP大约产生320架公务机的需求量。而中国每1000亿美元GDP仅有1.6架公务机。伴随着国际竞争加剧，时间及效率更加被高端商务旅客注重，目前的民航航班的频率不能满足他们的要求。因此，为公务机业务带来了越来越大的空间。

　　其次，中国政府已经意识到公务航空对推进国民经济的独特作用和广阔的发展前景，正在考虑如何结合我国国情发展公务航空。低空开放政策所带来的最直接的影响是中国直升飞机的销售量和机队增长，而这也是公务航空的一个重要组成部分。从飞机性能上来说，虽然喷气式公务机并不是严格意义上在低空领域使用，但是毕竟公务航空是大通用航空的一个组成部分，中国整体通用航空环境的改善和发展，一定会不断促进公务航空市场的发展，并为整个社会不断普及知识、培育未来越多的潜在客户群体。

　　航趣私人飞机网：您认为目前阻碍中国公务机市场发展的障碍都有哪些，中国公务航空市场的现状怎么样？

　　关东元先生：中国公务航空发展相对滞后，其原因是多方面的。主要体现在以下几个方面。

　　第一，从客观环境来看，基础设施不完备，机场数量不足。中国拥有国土面积960万平方公里，截至2010年12月，中国的机场数量为175个，对比美国拥有各类机场2万多个、同是发展中国家的巴西拥有机场1000多个，中国的机场数量尤显不足，限制了公务机的出行便利的优势。

　　第二，从整体运营体系来看，专门从事公务机运营的公司数量太少。目前国内专门从事公务机运营的公司，加上香港、台湾地区共有13家左右。同时能提供固定基地运营（FBO）配套设施服务的机场还很有限。目前，国内仅北京和上海等少数机场能提供FBO服务。严重影响了公务机性能的发挥。

　　第三，公务航空文化理念还有待进一步发展。 目前在国内许多人看来，公务机还是一个奢侈品。公务机确实是飞机类的顶级产品。但越来越多的企业或私人关注并使用公务机出行，主要的原因是人们逐渐意识到公务航空已经成为现代企业提高生产效率、提高企业竞争力、增加企业利润的一种有效途径。同时，公务机在舒适性、私密性和减少定期航班出行不确定性方面确实是商务机所无法比拟的。

　　中国公务航空目前的政策和市场环境，让中国公务航空市场发展缓慢的原因是多方面的：

　　第一，基础设施建设尚待规模性开发。截至2010年12月，中国的机场数量为175个，且多半是运营大型民机的大机场，真正可以用于公务机运营的小型机场欠缺。以美国做比较，全美约有5000多个公共和14000多个私人机场。除500个机场供运输航班使用外，其余大约1.8万个机场供通用航空飞机（含直升机）使用。

　　第二，使用公务机成本过高。由于多数机场为大型飞机设置，因此起降费、维护保养、航油、航材等管理成本相对较高。较高的进口关税也制约了更多公务机的引进。如购买一架公务机需要支付5%的进口关税和17%的增值税，而大型商用飞机只需支付1%的进口关税和4%的增值税。

　　第三，公务航空管理人员还非常缺乏。国内公务机运营公司的管理人员，以及受过训练的有经验的公务机飞行、机务、签派和地面服务人员也都严重缺乏。

　　第四，中国通用航空的发展环境有待培养。对普通国人来说，开飞机只是一个梦想，遥不可及，国内航空俱乐部和航空培训学校很少，收费也很高，使得国内的飞行员执照拥有者数量很少，缺乏通用航空发展的氛围。

　　归根结底，中国公务航空市场发展的最大阻碍因素还是基础设施建设缺乏规模性开发和文化理念差异。中国公务航空文化还处于培育期，公民的航空消费观念需要慢慢改变，公务航空消费习惯还需要进一步培养，公务航空的运营管理和服务人员专业知识与技能需要进一步提高。

　　同时放松市场管制、营造适宜的法制环境是公务航空和整个通用航空市场发展的必要前提，其中包括飞机购买及注册、适航审定、航空公司审批、空域管理、机场准入和收费、机场管理、飞行审批、飞行管理、飞行培训、油料保障等等。

　　总之，中国公务航空乃至整个通用航空市场的发展还任重而道远，我们希望通过航空管理部门和相关业内人士共同努力，促进我国公务航空市场的健康发展，中国公务航空市场前景广阔，这一点，我们是非常有信心的。

　　航趣私人飞机网：根据您的亲身体会，和其他国家的公务机客户相比，中国客户有什么样的特点？

　　关东元先生：中国的公务航空市场在过去的1、2年内开始进入了一个迅速发展的阶段，但从整体上来说尚属初级阶段。目前整个中国的公务航空产业链（供应商、运营商、各类金融、维修服务商等方面）的各个环节均亟需大量的具有国际视野和中国本土知识的专业人才的参与，此外，从我们现有的公务航空（尤其是公务机购买者）消费群体的角度来看，大多数客户在消费习惯和理念上来说，仍存在着不同程度的观念上的误区亟待调整。例如，目前国内尚有部分消费者简单地把公务机作为一个奢侈品来看待和消费，这样的观点有待商榷。

　　在我们看来，“公务机”顾名思义，首先应该是一个服务于公务航空出行需求的交通工具，其次才是一款能够提供其独有的私密性和舒适性的豪华交通工具。不同于其他奢侈品的唯产地以识品牌，公务机最最重要的特性源自于其全球工业化合作，是一款集全球先进技术于一身、高度专业的特殊“奢侈品”。举例而言，一瓶好的法国红酒之所以价格昂贵，是因为其产地的独特地理位置和其酒庄特有的历史文化积淀和工艺传承而造就的，为什么如今某些名贵酒庄的红酒比附近30公里之外的其他酒庄的酒可以贵很多，除了市场推广和宣传，很大一部分原因是因为离开那片特定的葡萄园，可能就生产不出来这么独特的酒（茅台亦如此）。而与之相比，公务机是一个最为典型的全球工业化合作的产品，整个全球飞机制造业是一个庞大的、遍布全球的供应链体系，在这个供应链体系中，每个飞机、发动机、航电设备等等各级供应商，各司其职，择优组合，共同为客户提供各款优秀的飞机产品。其实在认真比较和选购公务机的时候我们会发现，每架公务机，不管其生产厂家是谁，飞机产地在哪里，归根结底飞机上最为重要和贵重的部件——例如发动机、起落架、航空电子设备，其实都是来自于仅有的几家主流供应商，其实飞机制造商本身没有一家可以独自生产上述关键部件。所以最终不管客户购买了什么品牌、什么型号的公务机，其实归根结底该飞机上面所装备的飞机发动机、航电设备等主要系统和部件，完全可能是同一个厂家生产的甚至是同一个系列的产品。有鉴于此，客户的实际商务出行需求（如航程及乘机人数）、飞机的现代化商务设计、旅行的舒适性、飞机的运营可靠性及经济效益、飞机制造商的售后服务能力才是客户购买公务机时应当考虑的关键因素。

　　除了认识上的误区，中国的公务航空消费群体目前还普遍存在一个带有盲目性的跟风、攀比的消费习惯，在任何一个新兴产业和产品进入某个市场的初期，这样的情况都会在所难免，这也是我们不得不面对的一个基本商业规律。但是鉴于航空产业的一个高度专业性和特殊性，我们期望也坚信在这个领域的盲目跟风、攀比消费会越来也少，公务机产品选择多样化、客户消费理性化，最终形成按需消费的消费习惯，如上述综合考虑实际出行需求及制造商的服务能力等。

　　尽管目前还存在上述的一些理念和基础发展环境的各项不足，我们对于中国公务航空市场的总体发展趋势还是非常看好和重视的，这点也是整个行业中所有同行一致认同的。作为巴西航空工业公司公务机业务，我们也在中国市场认真布局、打好基础以便乘中国经济迅猛发展的东风，为中国公务航空市场的蓬勃、健康发展而贡献我们的一份力量。