欧洲法院12月21日裁决表示支持欧盟对所有进出欧洲国家机场的航班征收碳排放税的法律，从明年1月1日起，航空公司将为往返于欧洲的航班支付碳排放税。

赴欧票价或将提高

　　运营商们必定会将这部分成本转嫁到消费者身上，一些业内观察家预测，美国与欧洲之间的机票价格将出现50美元至90美元之间的涨幅。

　　美国航空研究院战略副总裁米勒（Mike Miller）表示，基于目前的燃油价格，欧盟征收碳排放税的行为或将导致跨大西洋机票价格上涨70到90美元。归根到底，碳排放税是面向乘客征收的。这会带来机票价格的上涨，从而将抑制航空旅行需求。同时这也将减缓航空公司购买更多燃油效率飞机这一投资计划的步伐，而这是减少碳排放的唯一最有效办法。此外，据国际航空运输协会（IATA）的消息，高涨的票价以及由此引发的需求下降，可能会导致至少1000万的旅客放弃航空旅行。

　　美国航空运输协会（A4A）反对欧盟在航空领域强征“碳排放税”的做法，并表示正在研究其可以采取的法律手段，但是其下成员航空公司暂且“持异议”遵从。据A4A估计，从2012年起至2020年，碳排放税征收法将造成美国航企的成本增加31亿美元。

　　投资分析师考夫曼（Jeff Kauffman）称，航空公司将不得不把碳排放税转嫁给旅客。前往欧洲的旅客将会面临更高的票价。

航空公司反应

　　受欧洲法院裁决影响，21日美国航企股票走低，纽约证交所航空股指下跌1.3%。此外，美国联邦航空管理局（FAA）出台新规，要求飞行员得到更多的休息时间，此举也将导致未来10年航空公司的成本增加2.97亿美元。

　　高级航空航天分析师奈德（Ray Neidl）表示，作为一个区域个体，欧盟将自己的法律法规强加到全球的航空业，此举树立了一个糟糕的范例。作为世界的一部分，欧盟单方面采取行动，试图使其制定的法律在全球范围生效，这是很麻烦的事情。在历史上，在世界范围实施的法规及规章上都是全球合作的，没有单独一方要求其他各方同意自己规定的情况。

　　对于欧盟的法律将如何影响航空公司的定价计划，多数美国航企都没有做出回应。但是，维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways）表示，这一成本必定会转嫁到顾客身上。

　　美国联合大陆控股公司（United Continental Holdings Inc）呼吁美国和其他国家政府继续寻求以合作而非单方行动为原则的解放方案。

　　分析人士指出，各运营商很可能都在考虑自身如何应对欧盟碳排放税征收法，完全摆脱它是很困难的。

　　据《华尔街日报》报道，美国联合包裹服务公司（UPS）可能会考虑重新规划往返欧洲地区的航班，比如绕道孟买，从而减少欧盟征收碳排放税造成的成本。UPS接受路透社访问时表示，“尚未决定将来的应对措施”。联邦快递公司（Fed Ex Corp）也未作出回应。同时，IATA发表声明表示对欧洲法院裁决结果的失望。

　　投资分析师斯特林（Kevin Sterling）认为，如果燃油价格持续上涨，重新规划航线也不一定有效。如果燃油价格回落，或许航线向周围地区转移才会有实际意义。21日，美国原油价格继续上涨，约为99美元/桶。

高涨的航空旅行费用

　　打折机票网站Bestfares.com的执行总裁汤姆·帕尔森斯（Tom Parsons）指出，近年来，消费者所交纳的各项费用不断提高，消费者的支出明显增加。2007年，纽约到伦敦的往返机票的燃油附加费是130美元，而现在是382美元。

　　A4A发言人洛特（Steve Lott）担心，欧盟收取的碳排放税可能并不会用于环境保护。他说，“考虑到许多欧洲国家目前的状况，我们有充分理由认为很多国家政府会用这笔钱偿还债务，应对金融问题。相比之下，我们认为应该由航空公司把这笔资金用于购买新飞机和新发动机上，这才能从实际上减少碳排放。”

　　2011年，达美航空（Delta AirLines Inc）、美国航空（American Airlines）等美国航企订购了数百架新飞机，新型飞机的油耗更低，碳排放量也大大降低。