3月5日，长沙黄花国际机场和往常一样繁忙，中午时分，航班稍有减缓，值班的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）湖南飞机维修厂航线一车间的弟兄们趁着空闲时间开始吃午饭，此时值班的邓持主任却接到放行人员的电话：本站的B-6287飞机起落架有异常情况，却一时找不出故障源。起落架故障可不是小事，有可能影响飞行安全，所造成的后果难以想象。这个突发情况让大家敏感的神经顿时绷紧了，得知消息的维修厂领导高度重视此事。

　　排故要将飞机拖进机库，分队长叶浩从不多的维护人员中抽出几人去拖飞机，等飞机快拖进机库时，只见维修厂周伟东厂长早已在机库门口等候。整个排故工作分三组，以技术管理室梁春光副主任牵头的技术支援小组负责查找故障源，以生产支援车间彭诗跃主任牵头负责车辆、设备、工具的保障，航线车间以主任邓持带头和定检车间协同作战，顶升飞机并做起落架收放测试，以便模拟故障发生的情况找出故障源，从计算机到传感器，从液压管路到起落架收放作动筒，故障原因一个接一个的排除，最后诊断结果为起落架收放活门故障，真是一波三折，此故障件长沙无航材，需向兄弟单位紧急求援调运。

　　下午5点等航材到货后，航线车间在邓主任的带领下对故障件进行了快速更换。此故障的活门位于轮舱内，位置狭小难以接近不说，拆装时会有很多液压油溢出，液压油不但气味难闻，而且碰到皮肤和眼睛会有腐蚀，但大家还是坚持在狭小的环境中战斗着。等新件装上测试正常了，大家才松了一口气，此时天色已黑。大家这才想起都还没吃晚饭，但想到给飞机排除了重大故障，保障了飞机的安全，大家都欣慰的笑了。