2012年5月2日17时48分，随着一架编号为B-6217空中客车A320飞机，平稳的降落在西安咸阳国际机场T3航站楼313机位，标志着中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）西安维修基地T3航站楼搬迁转场工作，进入了一个崭新阶段。

　　3月24日，中国西北地区最大的空中交通枢纽——咸阳机场二期扩建工程正式竣工，其中最大的工程便是T3航站楼，航站楼投入运行后，南飞行区40个机位中的75%机位将为东航使用。最终可满足旅客吞吐量5000万人次的需求。此前，东航西安维修基地主要工作区域集中在原来的T2航站楼，要实现从T2到T3航站楼的平稳过渡运行，基地上下将面临转场搬迁、维修指挥中心协调与保障、办公区域设备设施安装、人员调配、飞机勤务特种车辆保障、生产生活保障、航材供应保障、航班桥载设备使用、定检飞机维修与牵引与滑行等无数的工作；其中，有的工作需要与外部单位进行密切的合作协调，有的则需要本单位各部门的相互配合，而更多的则是需要基地全体员工们齐心协力的克服各种各样的困难。

未雨绸缪 提前规划

　　2012年伊始，为保证T3航站楼顺利运行，基地在年初的工作计划中就确定了2012年八项重点工作的第二项为：以T3枢纽运行为契机，全面提升维修保障能力，为此，基地首先确定了建立以T3航站楼为中心的航线运行模式，并根据T3航站楼实际地面位置与基地老工作区距离较远的实际情况，优化了定检生产体系和流程，以保证未来的定检维修工作能够实现无缝顺畅连接；此外，基地还细化了生产保障工作流程，并打造全新高效的航材供应链，提高生产保障能力，同时制定了优化后的现场管理制度，以提高维修工时的有效利用率。

　　根据这一思路，基地领导班子多次召集各部门精英骨干，集思广益，研讨推敲，反复推演，从每一个细节、每一个工作流程出发，研究T3航站楼搬迁转场所可能遇到的问题，并无数次亲临T3航站楼每个区域，从飞机牵引车拐弯角度是否能够满足将飞机安全推出这样的细节问题着手，制定出了一系列关注细节和可行性的具有系统工程特点的工作流程以及工作计划。

　　事实上，仅仅是在某一位基地分部门的主管人员手上的U盘中，笔者就看到了数据量以G计算的与T3航站楼搬迁转场相关的各类工作流程与计划WORD与EXCEL表格。

凡事从最坏的可能出发 确保万无一失

　　有了详细而周密的工作流程和工作计划，并不代表搬迁工作就万无一失，基地领导班子从制定计划伊始就已经有了明确的意识，为此，基地多次参加了东航西北分公司所组织的T3模拟运行演练，同时也多次自行组织了基地内部的模拟运行演练，通过真实的演练，以获得大量基础信息数据，梳理各种可能出现的问题，从各个环节检验维修运行和保障能力，从而确保转场工作万无一失。

　　期间，基地共参加了东航西北分公司组织的7次演练、参与了咸阳机场组织的4次综合演练，而为了确保航班顺利运行，除了自行多次组织演练外，还于4月28日，在T3航站楼举行了MU2212和MU2157 航班进出港实际航班现场演练，每一次针对性不同的演练，基地都会从中发现问题，从设施设备的保障到对航线、定检、生产保障的影响，从通讯联络的保障到信息传输中继的畅通，从特种车辆的勤务运行到人员生产生活的保障。而针对这些问题，每当发现问题，基地各个部门就会通力协作、全力协调，针对每一个问题的细节进行研讨、推演，经过了无数的不眠之夜，经过了无数的争论与实验，一次次演练所发现的问题被一个个解决，一个个看上去无法逾越的困难被一次次轻松跨越。无数个人加班加点，无数个人在梦境中还在思考如何解决问题。而就在T3转场的当天，MCC控制员朱勇，为了保证搬迁运行转场的顺利完成，仍睁着两只因发炎而遍布血丝的双眼，密切注意着计算机屏幕，通过电话和对讲机向各个部门发出一道道维修和转场指令。

　　于此同时，为了保证万无一失，基地的管理层则针对各种可能出现的问题，制定了详细的运行应急预案，并要求每一个部门的相关负责人员对预案烂熟于胸。

分工明确　协调有序

　　面对千头万绪的工作，为保证安全、平稳、顺畅、高效的完成转场工作，基地针对各部门的相关工作，经过研讨协调，制定了从2月17日开始到5月2日结束的详细的流程分工与工作安排，而对于涉及到多个部门的工作，每一个部门则不分你我，相互主动沟通协调，防止出现三不管地带，避免缺漏项。

　　为确保T3搬迁工作按期进行，基地特别关注T3内部网络通讯、航材及生产工具物资设备保障的时间节点，同时按照之前制定的T3航站楼倒计时行动计划，每个部门都按照精确的时间节点，加班加点主动放弃休息来开展相关工作行动，并对出现的问题进行记录和分析，同时制定相应的对策，而当工作中出现需要与其他部门相互协调合作的行动项时，则根据流程与应急方案，进行协调，使整个搬迁转场工作一直处于稳妥可靠的完全可控状态。

大转场胜似闲庭信步

　　5月2日，雨，东航西安维修基地迎来了T3搬迁时刻。为确保搬迁工作顺利开展、万无一失，基地班子及各部门相关责任人都冒雨赶赴一线，协调指挥搬迁转场工作。

　　9时，维修控制中心的对讲机中传来了确认T3 航站楼MCC值班室、航线控制室、T3工具室设备完好可用，T3所有车辆设备已加满燃油的信息；11时，T3工具室投用准备工作完成；14时，T3航站楼MCC值班室两人进驻（T2/T3此时共用）；16时30分，支援人员班车从西安出发，开始运送航线2日航后维修人员和定检部支援人员，17：30分，航线二、三车间15名定检部20 名机务人员到达机场，18时，MCC T3控制室正式投入使用；22时30分，T2航站楼最后一架飞机滑出，MCC T2航站楼正式关闭，基地维修控制中心正式转入T3运行……时间一分一秒的流逝，每一项工作则看似紧张却顺利异常的进行着，由于此前基地上下做了大量的前期工作，涉及到上千人、25架飞机、近百台特种车辆设备的大转场搬迁，看上去却比普通家庭的搬家还要轻松和顺利，雨夜中，T3炫美的霓虹灯将机坪照的绚烂异常，而在雨中顺利完成搬迁转场工作的东航西安维修基地机务人们则像以前在T2航站楼那工作那样轻松顺利的开展着一项项航后、短停、周检等各类例行飞机维修任务。凌晨，完成了维修和转场人物的机务人们走入了崭新的T3休息室，吃起了基地综合事务分部给大家准备的包谷榛子和孜然夹馍，热气腾腾的休息室内，如同一个温馨的家庭。

据悉，自5月2日17时39分，执行完MU2376航班任务的B-6217停靠在T3航站楼313机位伊始，至5月3日凌晨00时48分，最后一架B-2378飞机安全停靠在T3航站楼317机位，除去国际航班和维修定检之外，东航共有13架飞机停靠在T3，顺利完成了转场。

　　5月3日早07时35分，T3迎来投运后的首个出港航班，东航B-6372飞机执行MU2341航班迎着朝阳飞往成都。当许多旅客从机舱向窗外眺望时，看到了身穿黑色工作服的东航机务人正在向他们挥手致意，从他们的脸上，旅客们可以看到机务人所特有的自豪与严谨。