香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）提出兴建第三条跑道后，争议声音不绝。立法会环境事务委员会4月提出3大条件，包括要求该局进行“策略性环评”、“碳审计”及“社会影响评估”。但机管局以职权所限为由，拒绝首项要求。而“碳审计”及“社会影响评估”亦存有技术困难，现阶段拒绝承诺进行该审计和评估。

评累积影响非职权所及

　　立法会环境事务委员会今年4月底通过一项没约束力动议，要求机管局进行“策略性环评”、“碳审计”及“社会影响评估”。机管局建筑工程副总监潘嘉宏昨（6）日会见传媒时称，“策略性环评”要评估区内多项工程项目累积环境影响，而非单一工程项目，绝非该局职权所及。

　　虽然机管局2008年起进行机场岛上设施“碳审计”，但未有就航班碳排放量作评估，主要涉及技术问题。

缺本地航线碳审评待研

　　潘嘉宏解释，航班碳排放量是全球性问题，难以区分哪些污染物在本地排放。参照欧盟做法，只会计算本地航线排放量，国际航线则不纳入计算范围。但因本港没有本地航线，当局会再研究如何进行“碳审计”。

估社会影响欠公认标准

　　至于“社会影响评估”，机管局参考过去十多年评估，仅英国希思罗机场扩建计划报告值得参考。潘嘉宏表示，国际上未有广泛为人接受的“社会影响评估”标准，要视乎不同社会价值观进行评估。以希斯路机场为例，推算加建跑道后会造成路面挤塞，再计及其他因素后，使该计划由原来有55亿英镑收益，变成亏蚀50亿英镑。

　　机管局策略规划及发展总经理阎宇明表示，由于国际上欠缺标准作参考，要计算“社会影响”成本复杂，该局正探讨如何进行，以及有否替代方案，现阶段仍未决定会否进行该评估，但否认“拖延”。机管局建筑工程总经理梁景然表示，若最终决定进行研究，会争取与环评研究同步于2014年完成。