纳斯达克分析师指出，智利航空（LAN）和巴西塔姆航空（TAM）的合并案可能会是拉美航空界的一次“完美联姻”，但新的拉塔姆航空（LATAM）优势和劣势已显。

　　6月22日完成的合并被称之为收购，但这并不是完整意义上的收购，受巴西法律限制，塔姆航空现有股东仍握有80%的投票权，而智利航空原股东将持有新公司70%的股份。与此同时，来自智利航空的恩里克·奎托（Enrique Cueto）和塔姆航空的马里西奥·若林·阿马洛（Mauricio Rolim Amaro）将分别担任拉美航空的首席执行官和董事长。而两家公司仍将继续独立运营，预期这会呈现一定风险。再加上不同的组织架构，以及巴西人和智利人间的文化差异，只能将相关风险放大。鉴于情况的复杂性，分析师最近仍两公司股票评级维持“与大盘持平”。

　　在加入航空联盟方面，智利反垄断调查局认为，鉴于与星空联盟成员哥伦比亚-中美洲航空（Avianca-Taca）的冲突，且智利航空已经是寰宇一家成员，合并后的拉美航空加入寰宇一家亦是顺理成章。但奎托表示“将通过谈判以取得更好的结果”，并表示有“多种选择”。

　　另一个可能会呈现的问题是关于拉美航空的借款费用，分析师们在谈及目前两家公司的信用评级时均大皱眉头。为了维持现有评级，新公司则押宝在了减少分红上。

　　而受欧债危机及全球经济疲软的拖累，巴西经济增速放缓，再加上激烈的竞争以及油价大幅上涨，塔姆航空在过去四年中曾两度亏损。

　　听够了坏消息，再来看看关于“完美组合”的利好。奎托上周强调了该项合并的“成长性”，因为智利航空和塔姆航空航线重合率只有3%，且巴西仍是拉美最大的市场。合并后，拉美航空将占据南美40%的客运市场份额；在南美到美国的航线上，其客运量将仅次于美国航空（American Airlines）排名第二；而在南美到欧洲的航线上名列第三。另外，合并之后，在与欧美航空公司进行航权谈判的时也更有资本。

　　分析师预测，合并后第四年，随着客货周转量的增加以及成本的减少，公司年收入将增长6至7亿美元。拉美航空亦有能力拓展其航线网络，提高运营效率，以此来应对高昂的燃油费用。

　　更为重要的是，标准普尔看好拉美航空，预测其市值将达到130亿美元，或成为世界第一大航空公司。