如何让一台飞机发动机效率更高呢？通俗来讲，由于涡轮在高速运行时效率更高，而风扇在低速时效率更高。因此，最合理的方式是让低压压缩机以及涡轮机转速越高越好，让风扇转速越低越好。然而，传统发动机是用一根轴将这几个零部件连接起来的。由于这种设计，涡轮与风扇是以相同的速度运行的。

　　如今，一个齿轮箱解决了这个问题。

　　普惠公司推出的增加了先进齿轮系统的新一代发动机——静活动力发动机，能使发动机风扇在不同于低压压缩机以及涡轮机的速度下运转，通常后者速度可以达到前者的3倍，风扇转速慢可以直接令发动机噪音减小。同时，齿轮传动系统和先进核心机的组合，可以在提高燃油效率和降低排放方面实现两位数的改善。效率的提高，还使发动机内的零部件数量减少，可以降低维修成本。而这一设计，使普惠公司用去了20年的时间，并投入了10亿美元的研发费用。

　　普惠公司商用发动机业务开发副总裁齐德荣告诉记者，这款发动机正按计划推进，已在4个机型上得到成功应用：三菱支线喷气机MRJ、庞巴迪C系列、空中客车A320neo以及俄罗斯的伊尔库特MC-21。

　　据普惠公司商用发动机销售副总裁中野茂秋介绍，迄今为止，静洁动力发动机已经进行了超过2600个小时和8500次循环的整机测试，这其中包括三菱支线喷气机使用的PW1200G发动机以及庞巴迪C系列飞机使用的PW1500G发动机。PW1524G现已完成超过1400个小时和3300次循环的整机测试，其中包括近250个小时的试飞和50余次飞行，并将在今年底完成发动机的适航取证。三菱支线喷气机MRJ所使用的静洁动力PW1217G发动机已经完成了超过1200个小时和5100次循环的整机测试。

　　据悉，普惠公司已获得了2500多份静洁动力发动机订单。普惠公司表示，这些订单将帮助航空公司将燃油消耗减少16%以上，运营成本降低20%，氮氧化物排放量减少50%，噪音水平至少降低50%。“传统的发动机的发展走过了顶峰，而新一代发动机的研发才刚刚起步。齿轮架构提供了革命性的研发基础，能够承载和融入更多新技术。这将在未来10年甚至更长的时间里，进一步降低发动机运营成本。”齐德荣如是说。

　　虽然由于齿轮箱的加入提高了效率，令原本发动机的零部件总量有所减少，但齿轮箱本身也将带来一定的维护成本。对此，齐德荣表示，齿轮箱的维修成本很低。简单来说，只有7个零部件是可以移动的，其中没有寿命件，大修时可以进行目视检查。

　　很自然地，这个革命性的齿轮箱也吸引了来自中国的目光。据了解，在空中客车A320neo选装静洁动力发动机的订单中，有超过50%的订单来自中国的客户。齐德荣也预测，装有PW1500G发动机的庞巴迪C系列客机在中国也将获得不俗的成绩。

　　因此，扩大在中国的业务也成了普惠公司的必然选择。对于新一代静洁动力发动机的售后维修，齐德荣表示，不排除未来会在中国建立维修工厂的可能。而长期以来，普惠公司与中国航空业建立了良好的合作关系。2009年9月，上海普惠发动机维修公司投入运营，成为了业内最大的独立第三方CFM56发动机大修服务供应商。