9月份20名飞行学员到来后带飞运行情况如何？这么多学员集中带飞有何安全风险？现有的应对措施充分吗？11月23日至24日，带着这些问题，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）江西分公司安技部召集风险专家、成熟副驾驶和学员代表开展头脑风暴，分析现有工作措施，制定补充措施，为分公司通过SMS工具降低带飞学员运行的安全风险迈出了重要一步。

　　据了解，根据SMS体系规则，在短时期内集中接收了20名飞行学员，已经构成了运行流程要素的重要变化。早在9月份之前，分公司安技部就将其列入了重点信息监控对象，只待时机成熟，便启动这一风险管理项目。

　　为了确保风险管理质量，11月16日，安技部开始实施具体的准备工作。专门挑选了三位本身即是一线飞行教员，又是飞行干部的SMS风险管理专家参与本次风险管理，他们分别为飞行部两个中队的中队长和安全技术室的副主任。在准备工作中，安技部引导三位风险专家结合目前已经发生的几起学员副驾驶不正常运行事件，对现有航班运行流程、安全教育与培训流程进行了梳理。从现有学员和教员的情况、航班及机型情况和日常管理情况出发，分析了流程要素的变化，认真查找疑似危险源。

　　11月23日，风险分析和讨论会议顺利进行。经过努力，与会专家共找出危险源15个，分别涉及学员安全教育、网上准备和具体飞机操纵的各个流程或环节，逐一梳理了飞行部已经采取的控制措施，分析危险源的风险等级。针对飞行部实施现有的控制措施后，风险等级处于“绿区”的危险源，专家组视情况提出了建议措施。对于风险等级超出“绿区”的危险源，重点提出了明确的补充控制措施。比如，针对危险源“学员不能明确网上准备内容的要点”，飞行部此前已经采取了工作措施，即对新学员进行了网上准备要领的培训，同时坚持面向全体飞行员实施不定期的准备质量监察。风险专家认为其风险等级仍然超出了“绿区”，于是制定了补充措施：“教员或机长在每次飞行时对同组学员针对所飞行航线的预先准备内容要点进行提问。对于认为预先准备不合格的学员，教员可不让其上座。并将此情况反映至学员所在中队。”事后，有教员反映，当前有部分学员操作理论和技能基础不扎实、平时学习不用功，此举有利于减轻教员提问学员时面临的压力，对学员也是一个督促。

　　11月24日，为了使制定的措施更加符合实际，安技部决定在正式的风险管理程序之外，扩大风险分析和讨论的范围，邀请了三位成熟副驾驶和一位学员代表进行讨论。发现了贯穿整个航班运行流程的危险源，即“学员心理紧张”，并相应制定了包括“在今年12月30日前前开展一次飞行员心理压力管理培训”在内的补充措施。

　　截止目前，经过前期的慎重分析和讨论，分公司首份专门针对学员副驾驶运行的《安全风险通告》正在审批中，不日将发布。据安技部SMS管理室介绍，此《安全风险通告》有望存在两个亮点：一是将SMS理论严密地应用于具体的学员带飞问题。传统思维认为，学员出现偏差或差错是正常的，讨论风险没必要，也难于进行。风险通告将给出明确的答案；二是所制定措施的创新性和进步性。飞行部前期已经做了大量的工作。分公司在其基础上进行了补充，以尽量降低运行风险。