图：全力以赴排除隐患　摄影：赖琦

2011年11月份，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）河北分公司5209飞机在山西维修部进行3C定检工作，在飞机拖至试车坪，执行试车前，发生APU停车、整机断电的突发故障。东航工程技术公司山西飞机维修部定检维修部为了保证定检工作的顺利进行和准时完成，马上召集电气工段副工段长王玮和其他技术人员进行排故，在车间干部的大力配合下，经过6小时奋战，在当晚12点前将故障排除，使得后续的定检工作没有受到影响。

　　此故障的表现为前期飞机上电、通电、测试均为正常，在飞机到达试车坪后突然APU停车，整机交流、直流断电，并且此后无法接通电瓶直流电。大家首先通过查询FIM手册AMM手册、SSM手册和WDM手册，并且分析当时故障发生的特点，对飞机P5-13电源组件、SPCU和电瓶以及之间的电路进行检查，确定为主电瓶无电，导致飞机失去电瓶直流电源。更换主电瓶后飞机可以正常上电，但参加排故的维修人员并没有就此认为故障被排除，因为无法解释主电瓶为何会突然没电，之前飞机收放起落架和通电均显示正常，为何会突然出现电瓶没电的故障，所以大家认为故障并没有彻底排除，而是还有隐性故障并未发现。测试发现P5-13电源组件存有故障信息 STATIC INV INOP，查询FIM手册为怀疑静变流机，后经过分析，此故障信息是因为主电瓶无电，导致静变流机无直流电源输入，所以有此假故障信息，清除后再测试，故障信息消失。经过分析，初步怀疑主电瓶充电机存在故障，但是在P5-13电源组件上做TEST测试，未见有故障信息，主电瓶充电机上两个绿色指示灯也正常。经过仔细检查发现，在启动APU接入交流电后，主电瓶处于为-4安培持续放电模式，但是BAT DISCHARGE灯不亮，此为不正常现象。因为接入APU交流电后，主电瓶应退出供电模式，进入充电模式，P5-13电源组件显示为正电流输入电瓶，DC电源改由主电瓶充电机提供。对调主副电瓶充电机，故障转移，副电瓶出现-4安培持续放电现象。由此确定了故障，立即更换主电瓶充电机，故障被彻底排除。

　　东航山西维修部定检车间本着对工作认真负责的态度，面对故障仔细分析、深挖根源，无论任务多么繁重、工作多么辛苦，决不放过任何安全隐患和隐性故障，保证了飞机定检工作安全、准时、高效。